h visto que en la mayoria de los foros hay mucha polemica sobre la marca de sus autos, yo soy fanatico del 1/4 de milla y no me considero fanatico de ninguna marca, bien puedo tener un VW, DODGE u Bien algun automovil japones.

Actualmente soy poseedor de un DODGE Neon SRT4, creo que es un buen auto ya que es muy potente y es relativamente barato, sus refacciones no son tan caras y tenemos facilidad de conseguirlas sin mayor problema. Antes de comprar este auto, mi idea era conseguir un mitsubishi EVO 9, la verdad me facina ese automovil su estetica AWD para mi es un super auto, bien pues para no hacer el cuento mas largo decidi comprar el neon por muchas razones, principalmente por que era un auto mucho mas economico.

Pues vivo en morelia y el pasado 17 de mayo pude disfrutar de mi auto, tengo apenas 1 mes con el y la verdad es que no habia tenido la oportunidad de probarlo en lo que es el 1/4 de milla, que es lo que mas me gusta en lo personal.

Al llegar al evento me di cuenta de que no era el unico SRT4 que habia ese dia en la pista, lo cual me emociono y a la vez me puso algo nerviozo, muy bonitos los SRT4's, por cierto cabe mencionar que mi auto no esta STOCK y que mas adelante mencionare sus mods. Bueno ps de los neones que vi ninguno era STOCK y lo primero que pense fue "Wow estso cuates si me van abrochar jajaja" si la verdad entre rines, cofres, intercoolers, cables, bobinas, etc.. cada SRT4 era unico el dia del evento.

Bueno ps el tiempo transcurria y el 1/4 de milla no se hacercaba, desafortunadamente el evento se enfoco mas a lo que fue el circuito y no al 1/4 de milla, ya un poco mas tarde por fin se empesaron a dar los primeros "piques" fue cuando entonces ya con los nervios me forme para asi en mi primer arrancon regarla contra un GOLF GTI 16v Turbo, que no por nada pero corria muy bien, despues de eso la historia cambio y solo puedo decir que quede muy satisfecho con la compra que realize.

Espero les alla gustado este pequeño relato, a continuacion agrego algunos datos sobre mi neon.

Pistones JE anillos Cromolli Medida en 20 Subio Cilindrada
Bielas Tipo H Forjadas
Tornilleria Del Motor Forjado
Clutch Metallico
Trasmicion Con Tratamiento Crojenico Para Endurecer
Inyectores de Carreras De 750 CC
Regulador De Gasonila Con Nanometro De Carreras
Linea De Gasolina De Carreras De Mayor diametro
Retorno y Linea De Entrada, El riel Tambien esta modificado
Caja De Chispa MSD
Tuberia De Intercooler De Aluminio
Intercooler De 3"
Header De Acero Inoxidable Carreras
Downdpipe De 3" Acero Inoxidable
Sistema De Escape De 3"
Sensor MAP De 3 Bares
bomba De Gasolina De Alta Presion Para 400 HP
Turbo ibrido , Caracol Turbonetics,
West Gate De Competencia 40 mm
Medidor De Libras Autometer
Boost Controler GREADY

NOTA DE TCMX:

Todos sabemos que los SRT4 son de cuidado, es el típico lobo en piel de cordero. Vamos, los Neón son coches en extremo conocidos en nuestro país, incluso utilizados alguna vez como autos de carreras, pero las versiones R/T, la verdad, eran demasiado... como decirlo... "GTi de 115 caballos", osea, ¡nada que ver!

Por suerte todo eso cambió cuando un grupo de ingenieros de Chrysler tomó la bandera y formó la división de alto rendimiento de la casa conocidos como "Street & Racing Technology". En el caso del Neón lo que produjeron fue una verdadera bala que seguro ha dado sorpresas a más de un dueño de auto deportivo "de alcurnia".

En el caso del ejemplar que nos tocó probar, de nuestro amigo K4RMA, vemos que trae algo de equipo, de donde su aceleración resulta todavía más bestial que la del auto salido de fábrica. Durante las instrucciones (que filmaron) puede verse como le digo que es importante que el coche no se quede derrapando a la salida, debido a que el equipo de medición deja de tomar lecturas si la aceleración sufre una caida importante.

El caso es que K4RMA cuido mucho la rrancada por lo que no sentí la potencia del coche hasta que pasó unas 3,000RPM, en donde la furia del Turbo se deja sentir y no dejó de empujar (con mucha fuerza) hasta que llegamos a la velocidad máxima (de la prueba que no del coche). De hecho, ¡súbanle el volúmen al vídeo porque esto es MUY notorio!

En la gráfica puede verse este fenómeno, los primeros 3.5 segundos el SRT4 se está "tomando su tiempo" para arrancar, sin embargo a partir de ahí la curva se vuelve mucho más pronunciada y la fuerza verdadera de la bestia se asoma como debe ser.

Estamos terminando los gráficos comparativos, pero en la versión offline tengo en este momento la comparación entre el poderoso EVO de Silvestre y el "humilde" (es un decir) SRT4 de nuestro amigo K4RMA, pego aquí esta versión para que vean como es tal el impulso de este último que a los 130Km/h incluso acelera más rápido que el EVO:

Otra cosa que podemos notar en dicha gráfica es la eficiencia del sistema de tracción en las cuatro ruedas del Mitsubishi, simplemente despega como un cohete, cosa que es casi imposible de lograr con el Neón.

En cuanto a los números vemos el 0 a 100Km/h en 8.2 segundos, que se explica por el fenómeno del que platicábamos, aunque estoy seguro de que después de unas 3 o 4 corridas podríamos haber mejorado este número considerablemente. Ojo también que íbamos 3 a bordo, en contraste a las otras pruebas en dónde sólo éramos piloto y copiloto). Los 120Km/h los alcanzó en 9.89 segundos (básicamente alcanzando al EVO) y los 140 en 12 flat (en contraste el EVO logró esta velocidad en 12.7 segundos).

El cuarto de milla lo pasamos en 16.2 segundos @ 67.38mph (107.8Km/h). Otro número que nos impresionó en este sentido es la recuperación, esta bestia de color negro puede acelerar de 100Km/h a 140Km/h en apenas 3.8 segundos. WOW. En cuanto al frenaje le tomó 41.13 metros frenar desde 100Km/h y 84.33 desde 140Km/h.

No nos queda más que agradecer a K4RMA por permitirnos medir su coche ¡y a ver si en la próxima logramos un despegue al límite real demismo!

Hablemos un poco de este auto proveniente de los rallys y es donde juega su mejor papel.

Originalmente nació el amor a estos autos por los rally's, y ya que afortunadamente contamos con el mundial de Rally's (WRC) en mi tierra, me toco involucrarme con gente que participa activamente en ese emocionante deporte.

El proyecto sobre mi Evo, no fue para rally si no Drag y Track. El auto es altamente modificable, lamentablemente en México es difícil, pero en USA se encuentran refacciones Aftermarket a granel, así que todo lo que se le quiera agregar se tiene que importar.El proyecto empezó con la simple reprogramación de la computadora y filtro K&N de cartucho, se envió el ECU a California a una empresa llamada Vishnu Tunning, ya que Stock los evos son lentos por regulaciones de marca dentro de nuestro continente.

El cambio fue notorio la primer sensación fue ver las RPM subir a las 8,000, y la otra que el cortador de RPM como para arrancar en un arrancón subió a 6000 RPM, anteriormente las hacia a las 4,500 y por el AWD se muere al arrancar.

El segundo cambio fue su Cluth, llantas, balatas y resortes eibach. Se le añadió un flywhel aligerado con un clutch de reemplazo en marca Excedy, en los frenos se le pusieron pastillas Hawk y sus líneas reforzadas para evitar la sensación esponjosa en el pedal, las llantas fueron unas yokohama Adan Sport que actualmente ya murieron en el TD de Morelia este 17 de Mayo.

Como tercer cambio fue todo el sistema de escape desde el Header hasta el silenciador, se eliminó el catalizador, Se agrego una bomba de gasolina de alto flujo y listo. Actualmente mi mejor tiempo en 1/4 de millas mal corridas es de 13.8 a una altura de 2,200 mts. y una salida de arrancada muy pero muy resbalosa. Eso es a grandes rasgos que se le ha hecho al Evo, a futuro se tienen otra piezas por añadir, esperemos para el próximo TD que organicen pueda estar con los cambios nuevos.

El haber participado en el TD de Morelia por NipponPower me hizo conocer a mi auto ya que fue su primer TD, siempre estuvo presente en las picas de mi Cd. y algunas en Aguascalientes.

Esperemos de otro TD y retos nuevos.

NOTA DE TCMX:

Los "EVO" son coches que están despertando pasiones por donde quiera que pasan. En nuestra opinión, básicamente son el nuevo GTi, esto es, el deportivo de muy altas prestaciones y buen manejo para los que no tienen en la mente (o en el bolsillo) un deportivo radical. Nos encantó el EVO MR de nuestro amigo Silvestre, el trabajo que realizó en el motor permite que el motor revolucione hasta la estratósfera, sin frenos, sin molestos cortes. En nuestras pruebas se elevó incluso un poco arriba de las 8000rpm durante la vuelta rápida.

En aceleración el EVO de Silvestre logró los 100Km/h en 6.648s, lo que lo pone al nivel de uno salido de fábrica. PERO (y esto es algo que hay que recalcar) lo logró con una pendiente de aproximadamente 4 grados. Esto significa que en una recta plana (y a la misma altura) debe de andar por los 6 flat o quizás 5s altos, nada mal para un coche "familiar". En nuestras pruebas alcanzó 120Km/h en 9.3s y los 140K/mh en 12.7s. En recuperaciones le toma 3.8s subir de 60 a 100Km/h y 6.1 de 100 a 140Km/h.

Durante la vuelta rápida que dimos al circuito del Aguila nos encontramos un coche que hace honor a su origen en los Rally, la tracción en las 4 ruedas le confiere un agarre increíble y hace que apuntarlo en la dirección deseada sea simplemente cosa de jugar con el acelerador. En contraste, un coche con tracción trasera nos exige más juego al volante para poder controlar las fuerzas centrífugas.

En nuestros gráficos de medición en la vuelta rápida (próximamente en línea) pudimos notar que los cambios de aceleración que logra son brutales, con una respuesta del motor que Silvestre logro mantener arriba de las 5000 vueltas durante prácticamente toda la vuelta, lo que logra un desempeño sobresaliente. Durante las pruebas medimos 0.96G hacia la derecha y 1.0G a la izquierda en aceleración lateral, cifras dignas de un deportivo radical y que muchos coches que son reconocidos como "unas balas" (en rectas) ni de lejos sueñan en alcanzar.

Silvestre gracias por la diversión y esperamos volver a subirnos un día de estos.

NOTA PERSONAL (CAMUS16):

Sentra SE-R SpecV 04'

Un automovil que cautiva en su manejo. Con motor de 2.5L de desplazamiento de 4 cilindros y 16valvulas, capaz de generar 175hp de potencia y su gran torque de 180ft-lb carecterizan a este sedan deportivo. La firme suspensión, lo preciso de su dirección asi como el diferencial positivo hacen sentir un manejo divertido en curvas provocandote llegar a los límites del vehiculo. Estas fueron las sensaciones que tuve al hacer la prueba de manejo hace 4 años y fue entonces que decidí comprar este bolido y empezar con mi proyecto. Ser el sentra de aspiración natural más rápido sobre la pista.

El proyecto inicio no sin antes ir al dinamometro y checar las cifras que arroja el fabricante. Los 175hp al motor se convietieron en 136.40whp (wheel horse power ó caballos de fuerza a las ruedas, en español) y el torque de 180ft-lb se convitió en 154.92ft-lb, resultados arrojados a una altitud de 1,500msnm con una presión atmosferica de 25.12 in-hg. Sabemos que a nivel del mar la presión atmosferica es del orden de los 29.92 in-hg hubieramos tenido mejores resultados de potencia y torque haciendolo bajo estás condiciones que para un n/a es lo ideal, ya que a mayor altura sobre el nivel del mar va perjudicando su rendimiento.

Después de haber obtenido nuestra primer visita al dinamometro y haber obtenido nuestra linea base, la cuál es muy importante para compararla con las modificaciones que fueron haciéndose en su momento, fueron desarrollandose las siguientes etapas, hasta llegar a la actual, la 5ta.:

Etapa 1.- Sistema de admisión y escape.- CAI/Header/Catback Racing
Etapa 2.- Suspensión.- Juego de 4 barras estabilizadoras/Coilovers/Bujes de Poliuretano en orquillas y soportes de motor
Etapa 3.- Motor.- Polea aligerada de cigüeñal/arboles de levas/resortes de valvulas mas duros/Eliminación de Balancin/Clutch mejorado y Flywheel aligerado, entre otros detalles más.
Etapa 4.- Electronica.- SAFC-II/Wideband/Gtech pro.
Etapa 5.- LLantas y Rines.- Compuesto DOT/Rines 2kgs menos cada uno.

Añado una gráfica reciente del dinamometro donde comparo la curva base del carro sin ninguna modificación (linea verde) contra la curva actual con todas las modificaciones (linea roja). Se aprecia una ganacia máxima de potencia de 40.69whp @ 6,200rpm y de 28.10ft-lb de torque @ 4,500rpm. (Espero se noten los números).

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En resumen.- Stock: 136.40whp (175hp) y 154.92ft-lb (180ft-lb) y Actualmente:172.89whp (220hp) y 176.62ft-lb (205ft-lb)

Finalmente el equipo aftermaket responsable de este performance en mi nave son:

Unorthodox Racing/K&N/DEI/Stillen/Nology/Greddy/Jim Wolf Technology/WRP/Energy Suspension/Nismo/Tein/Nitto/Brembo/Hawk/Power Slot/Elf/Royal Purple/Apexi/Innovate/Gtech pro.

NOTA DE TCMX:

Vaya si nos sorprendió este Nissan SE-R SpecV, Camus16 ha logrado un trabajo muy interesante especialmente en el balance de este coche sobre la pista. Las Nitto NT-01 nos mostraron que la leyenda de "recomendada sólo para su uso en pista" está más que justificado, estas llantas logran un agarre simplemente espectacular. Nos gustó mucho la neutralidad del auto al cambiar de balance rápidamente, sobre todo en la sección de la chicana de la pista del Aguila.

Al despegar el motor Normalmente Aspirado del SE-R se nota suave en todas las revoluciones, cierto que no ofrece el arranque brutal de otros coches pero Camus16 ha demostrado (como podemos leer claramente en las reseñas del foro de NipponPower) que en una pista es más importante el balance del chasis que la potencia desenfrenada en las rectas.

Durante nuestras pruebas la N/Aranja Mecánica logró el 0 a 100Km/h en 10.7 segundos y el 0-100-0 en 13.5s. Los frenos demostraron un comportamiento realmente sobresaliente deteniendo el coche en apenas 37.7 metros. En contraste, los datos de Automóvil Panamericano muestran el 0 a 100 en 11.11s y el frenaje en 41.3 metros. Hay que señalar que la recta en que lo probamos muestra una inclinación aproximada de 4 grados, por lo que la N/Aranja Mécanica acelera bastante más rápido en una recta plana.

Su comportamiento en curvas es francamente espectacular, digno de un deportivo radical. Quiero hacer incapié en que lo probamos básicamente "lado al lado" una verdadera estrella como es el Mitsubishi Lancer EVO, y aún así este Nissan tuneado por Camus16 mostró un mejor agarre. Estamos hablando de que logro 1.07G en vueltas hacia la derecha y 1.04G hacia la izquierda, cifras que lo ponen a la altura de un coche de carreras, no de un sedán que pueda utilizarse en la ciudad. ¡Magnífico trabajo Camus16!

Nuevamente felicidades por tu coche y, eso sí, ¡esperamos tener la oportunidad de subirnos nuevamente!

Que puedo decir. Desde que lo vi me gustó mucho el C5, era la primera vez que un auto americano ofrecía el look de un deportivo europeo de alta gama. Verlo rodando en la calle es un placer. Ademas ofrece serias mejoras con respecto a la plataforma anterior, con una mecánica superior y, entre otras cosas, un menor desplazamiento del eje trasero en situaciones difíciles.

Me gusta mucho la aceleracion, es contundente, sabe uno que trae máquina bajo el cofre. El agarre, al menos en carreteras con muchas curvas, es sorprendente, no hay quejas excepto que en ciudad es muy "brincón" y ademas todo le suena por dentro. Gracias Chevrolet por unos interiores corrientes, tablero chafa, ensamblado tipo americano. Ahh pero eso si, es un iman para atraer chavas.

Sólo hicimos prueba de aceleración de 0 a 100 en esta ocasión, la próxima semana vamos a hacer mas.